Le but ? Le montant indiqué pour la France Métropolitaine comprend également les émissions de, Malgré les efforts réalisés depuis la fin de l'ère communiste, la Pologne émet encore 9 tonnes de. Ils suggèrent de baisser rapidement le seuil d'exposition aux particules fines, actuellement fixé à 25 microgrammes par mètre cube (deux fois et demi les recommandations de l'Organisation mondiale de la santé). L'Inde émet (2 000 000) en 2006 soit une augmentation de 16 % par an entre 2002 à 2006. Ces deux pays représentent 43 % du total des émissions de CO2 liées à l'énergie en 2017. Un gros point noir à Bordeaux : l’absence de décision des élus sur la mise en place d’une zone à très faibles émissions, malgré les études qui ont montré son intérêt pour protéger la population de la pollution de l’air.

Bon point vélo pour Toulouse qui dispose d’un budget vélo/habitant/ an en augmentation, mais le positionnement reste moyen sur les autres indicateurs vélo, comme l’offre de stationnements et le développement du réseau cyclable métropolitain. Explore air quality in your city and around the world. Transparents, à LED, auto-nettoyants, connectés... à quoi ressembleront les masques de demain ? Mundo M, Rennes se distingue par l’absence de nouvelle infrastructure routière et par des mesures positives comme la généralisation du 30 km/h ou le récent aménagement d’un réseau express vélo métropolitain (encore à ses débuts). D'après leurs calculs, la pollution atmosphérique réduit l'espérance de vie moyenne en Europe d'environ 2,2 ans avec un taux de mortalité annuel moyen de 133 pour 100 000 habitants, contre une moyenne mondiale de 120 morts pour 100 000 habitants, et ce malgré le fait que les contrôles soient plus stricts en Europe qu'ailleurs. La métropole bordelaise bénéficie de quelques bons points sur la thématique vélo, avec par exemple un budget vélo/habitant/an élevé et une importante offre de stationnements, par rapport à la plupart des autres agglomérations. Le classement 2020 des acteurs les mieux payés au monde, Voici les 217 nouveaux emoji qui arriveront sur votre téléphone en 2021, Les 15 pays où il est le plus facile de faire des affaires en Europe, Les 12 pays d'Europe où le nombre de touristes progresse le plus vite, Les 21 pays où on se sent le plus en danger dans le monde, Voici les 7 pays européens où l'air est le moins pur, Atos dit que le Royaume-Uni est le pays où ses perspectives sont 'les plus importantes' malgré le Brexit, Les 21 pays les plus heureux dans le monde, Les 15 pays d'Europe où les développeurs sont les mieux payés, Voici les pays d’Europe où le marché du travail est le plus favorable aux jeunes, Les 7 pays de l'Union européenne où le Smic est le plus élevé, Voici les pays où le taux de mortalité du Covid-19 est le plus élevé, Voici l'un des plus grands garages à vélos d'Europe, aux Pays-Bas, Les 25 pays où les gens sont les plus petits, Pourquoi les taux de mortalité du coronavirus sont si différents d'un pays à l'autre, La pollution de l'air tuerait plus que les guerres, le paludisme, le tabagisme ou le sida, Les 25 pays où les gens sont les plus grands, Les 15 pays avec les lois sur l'alcool les plus strictes d'Europe. Voici, à l'inverse, les 21 pays européens où la mauvaise qualité de l'air est responsable du plus de morts pour 100 000 habitants en 2015 : En revanche, le bilan strasbourgeois est terni par l’entêtement sur le projet autoroutier de Grand Contournement Ouest et par un manque d’aides financières pour accompagner particuliers et professionnels dans leurs changements de mode de transport ou de véhicule. Parmi eux, l'Islande est en tête avec 43 morts pour 100 000 habitants, suivi de la Norvège (62), l'Irlande (65) et la Finlande (73). Pour Sarah Fayolle, chargée de campagne Transports à Greenpeace France, « la lutte contre la pollution de l’air, dont le trafic routier est largement responsable en ville, et le développement des mobilités durables seront des sujets incontournables de la prochaine échéance électorale : les nouveaux élus devront prendre des mesures à la hauteur de l’urgence sanitaire et climatique ». Elle engage la mise en place d’une zone à faibles émissions métropolitaine, mais sans avoir fixé d’objectif de sortie du diesel et de l’essence. En autorisant ces services tiers, vous acceptez le dépôt et la lecture de cookies et l'utilisation de technologies de suivi nécessaires à leur bon fonctionnement. L'étude de "réévaluation de la charge de morbidité cardiovasculaire due à la pollution de l'air ambiant en Europe à l'aide de nouvelles fonctions de rapport des risques" ("Cardiovascular disease burden from ambient air pollution in Europe reassessed using novel hazard ratio functions") menée par le professeur Jos Lelieved de l'Institut allemand de chimie Max-Planck à Mayence et d'autres scientifiques a été publiée par l'European Heart Journal mardi 12 mars 2019. Voici, à l'inverse, les 21 pays européens où la mauvaise qualité de l'air est responsable du plus de morts pour 100 000 habitants en 2015 : D'autres articles qui pourraient vous intéresser. Mais Nice reste faible sur un certain nombre d’enjeux clés, notamment en comparaison d’autres grandes agglomérations : un projet de zones à faibles émissions encore flou, des initiatives encore timides pour réduire l’emprise de l’automobile dans l’espace urbain, un budget vélo/habitant/ an très bas, etc. La France est le 10e pays où la mortalité liée à la pollution est la moins forte d'Europe (105).

Les émissions de dioxyde de carbone de la Chine sont de 1,8 milliard de tonnes par année, contre 1,59 milliard de tonnes pour les États-Unis, 432 millions de tonnes pour la Russie et 430 millions de tonnes pour l’Inde[5]. La Chine est le 1er émetteur de gaz à effet de serre, devant les États-Unis. Lyon témoigne d’une dynamique encourageante en matière de transports en commun et de vélo.

Évaluer leur action contre la pollution de l'air , Le détail : https://t.co/K7vgzhqeN5 pic.twitter.com/fzHSZHC4x1, — Réseau Action Climat (@RACFrance) December 11, 2019.

De nouveaux travaux de la Société européenne de cardiologie, portant sur des chiffres de 2015, ont revu en forte hausse la surmortalité liée imputable à la mauvaise qualité de l'air. Le Réseau Action Climat, Greenpeace France et UNICEF France publient un rapport avec un classement des 12 plus grandes agglomérations françaises sur leurs efforts pour lutter contre la pollution … Aucune des grandes agglomérations françaises ne va aujourd’hui assez loin pour protéger efficacement ses habitant-es de la pollution de l’air. Paris se distingue par sa zone à faibles émissions, déjà opérationnelle sur une partie du territoire métropolitain (49 communes du Grand Paris ont rejoint le dispositif). Lutte contre la pollution de l’air : où en sont les grandes agglomérations françaises ?


Pour Lorelei Limousin, responsable des politiques Climat – Transports pour le Réseau Action Climat France, « bien qu’il n’y ait aucun doute sur le rôle majeur des transports dans le réchauffement climatique et la pollution de l’air, la très grande majorité des villes et métropoles françaises tardent à s’engager vers la fin de la voiture individuelle essence ou diesel et la sortie du tout-voiture. En revanche, Rennes souffre du retard pris sur la mise en place d’une zone à très faibles émissions pour restreindre la circulation des véhicules polluants et sur la mise en place d’aides financières pour accompagner les particuliers et les professionnels vers une mobilité plus écologique.
Source : (en) « EDGAR: Trends in global CO2 emissions: 2014 report », PBL Netherlands Environmental Assessment Agency + Institute for Environment and Sustainability (IES) of the European Commission’s Joint Research Centre (JRC) (consulté le 1er novembre 2015).

Tonnes de CO2 émis par habitant et population mondiale cumulé en 2002, b1. Mais Montpellier a pris du retard sur la réduction de la place de la voiture (aucune évolution notable vers le 30 km/h), sur le vélo (budget vélo/ habitant/an faible mais en progrès), ou bien encore sur la mise en place d’aides financières pour changer de mode de transport ou de véhicule. The effects of pollution on health are well known: they may be immediate or long term (respiratory ailments, asthma, cardiovascular disease, cancer, etc.). ». Un bon point pour Nice : la mise en place d’aides à l’achat d’un vélo ou d’un véhicule électrique pour les particuliers. L’agglomération lilloise a avancé sur la généralisation du 30 km/h et l’adoption d’un nouveau plan de circulation au niveau de la ville-centre. 52,6 % de la population mondiale émet plus que ce que la terre peut absorber (11 Gt, soit 1,7 tonne par habitant par an). Et Toulouse ne se distingue pas positivement sur la place de la voiture en ville. La ville se démarque aussi par des actions spécifiques à destination des enfants, comme les rues scolaires. La France est le 10e pays où la mortalité liée à la pollution est la moins forte d'Europe (105). 01 48 58 83 92, Conception & Réalisation : Yann Rolland + Thibaut Caroli. L’ambition de cette ZFE tire la capitale en haut du classement : l’objectif fixé est une sortie complète du diesel en 2024 et une sortie de l’essence en 2030. Air quality data, collaboration tools, and technology solutions – powered by IQAir. Une bonne nouvelle à noter cependant : la métropole marseillaise travaille actuellement sur un projet de zone à faibles émissions pour limiter la circulation des véhicules polluants dans la ville, mais dont l’ambition reste floue à ce stade… A suivre ! Pollution Index by Country 2020 Mid-Year More information about these indices Select date: 2020 Mid-Year 2020 2019 Mid-Year 2019 2018 Mid-Year 2018 2017 Mid-Year 2017 2016 Mid-Year 2016 2015 Mid-Year 2015 2014 Mid-Year 2014 2013 2012 Le pays le plus émissif libérait 47,39 tonnes de CO2 par habitant par an en 2002, soit 3 645 fois plus que le pays le moins émissif avec 0,013 tonne de CO2 par habitant par an en 2002. Elles sont également indiquées en italique et ne sont pas prises en compte dans le classement des pays. L’agglomération grenobloise se distingue par une politique vélo complète et des mesures permettant de réduire l’emprise de la voiture, comme la quasi-généralisation du 30 km/h sur le territoire métropolitain et la création d’une zone à trafic limité dans la ville-centre. Nantes est bien positionnée sur la thématique des transports en commun, grâce surtout à l’existence d’une tarification solidaire pour toute la population. Mais le classement de Lyon souffre du manque de clarté des élus sur leurs intentions pour la zone à faibles émissions, au-delà des interdictions planifiées pour les véhicules utilitaires et poids lourds les plus anciens. Source : Agence internationale de l'énergie[2]. Le détail de ce classement révèle que les villes et métropoles ont presque toutes mises en œuvre certaines bonnes pratiques, mais qu’aucune n’a investi suffisamment sur l’ensemble des solutions de la mobilité durable. Les émissions de dioxyde de carbone contribuant massivement au réchauffement climatique, avec un impact majeur de celui-ci sur l'environnement, les États se sont engagés à les réduire, ainsi que les émissions des autres gaz à effet de serre. "Nos résultats impliquent que le remplacement des combustibles fossiles par des sources d'énergie propres et renouvelables pourrait réduire considérablement la perte d'espérance de vie due à la pollution atmosphérique", indiquent les auteurs du rapport. En Chine en millions de tonnes de 1980 à 2009.